737-600 samolot, który się Boiengowi nie udał

Boeing 737-600 był ciekawostką już w momencie opuszczenia zakładów Boeinga. Dlaczego? Samolotów w tej wersji wyprodukowano tak mało, że przekładając to na język motoryzacji mamy do czynienia z youngtimerem. Historia modelu zaczęła się wraz z wprowadzeniem do produkcji rodziny samolotów Next Generation. Sześćsetka to następca najmniejszego z serii klasyków– Boeinga 737-500.

Boeing 737-600 w barwach Malevu. Fot: Jakub Gołębiowski

W 1995 roku konstrukcją zainteresowały się skandynawskie linie SAS i złożyły na nią zamówienie. Nowe odrzutowce dotarły do pierwszego klienta w 1998 roku, jednak szybko okazało się, że zainteresowanie 737-600 jest minimalne. Jego największym atutem był zasięg, największy spośród samolotów z rodziny NG, sięgający niemal 6000 km. Jednocześnie jednak nie był efektywny kosztowo, dobre wyniki finansowe przynosił dopiero na najdłuższych trasach. Co więcej, w porównaniu z nieco większą wersją -700, miał ograniczone możliwości transportu ładunku – 20,4 m3 wobec 27,4 m3. Do Boeingów 737-600 nigdy nie były też nigdy dostępne winglety.

Wszystko to spowodowało, że średnia produkcja wynosiła tylko kilkanaście sztuk rocznie, a łącznie od 1998 do 2006 roku powstało zaledwie 69 takich egzemplarzy. Największym odbiorcą był, wspomniany już, skandynawski SAS –od 1998 do 2000 roku linia odebrała 28 samolotów.

Innymi użytkownikami Boiengów 737-600 są Air Algerie (5 sztuk), Tunisair (7 sztuk) czy Westjet (13 sztuk). W przeszłości 6 sztuk wykorzystywały nieistniejące już dziś linie MALEV, te samoloty zostały już jednak zezłomowane. Odbiorcą wartym uwagi jest też Departament Stanu – w Stanach Zjednoczonych trzy samoloty w wersji -600 są wykorzystywane do zadań specjalnych w ramach tzw. Janet Airlines.

Chociaż produkcja zakończyła się w 2006, Boeing oficjalnie ogłosił, że wycofuje ten model z oferty w 2012 roku. Wówczas przedstawiciele koncernu przyznali, że nie był to udany pomysł.

O 737-600 wspominam akurat teraz nie bez powodu. 30 listopada SAS wycofał z floty ostatni samolot tego typu. Po ponad dwóch dekadach ostatni rejs SK600 na trasie Sztokholm Arlanda (ARN) – Oslo Gardermoen (OSL) wykonał samolot o znakach rejestracyjnych LN-RPG. Został dostarczony w kwietniu 1999 roku, a 20 lat później wykonał pożegnalny przelot.